860 cm³ mit Dellorto

[Euklid55]

Hallo,

mit den BING 32 bin ich nicht restlos zufrieden mit 860 cm² Zylinder und R65 Köpfen. Laufen unten her zu fett. Habe noch je ein Satz Dellorto Vergaser 32 und 36 mm herumliegen. Mittlerweile einen Gasgriff besorgt, von der /6, der auch die Vergaser voll aufziehen kann.
Hat diese Kombination schon einer verbaut?

Gruß
Walter

[Rote Rita]

Hallo Walter,
die 38er Dellortos hatte ich einige Jahre an meiner 1000er. Der Motor nimmt spontaner Gas an, aber der Unterschied ist auch nicht riesig. Das mit dem Gasgriff musste ich auch "erfahren": bei meinem /5-Gasgriff ging immer wieder das Kegelrad kaputt bis ich rausbekam, dass die 90/S eine längere Nase an der Seilzugaufnahme hat. Damit könnte ich die 38mm öffnen ohne die Zahnräder zu überdrehen. Später habe ich wieder zu Bing gewechselt weil die sich nicht so leicht verstellen wie die Dellortos.
Viel Erfolg!

Gruß Rainer

[FrankR80GS]

... mit den BING 32 bin ich nicht restlos zufrieden mit 860 cm² Zylinder und R65 Köpfen. Laufen unten her zu fett.

Hallo Walter, hast du den Leerlauf schon maximal abgemagert? Meiner Erfahrung nach überdeckt die Einstellung Leerlaufgemischs den Teillastbereich über einen recht großen Bereich. Ich bin deshalb soweit heruntergegangen bis der Motor im Schiebebetrieb deutlich patscht und stark bremst. Kerzen mit vorgezogener Funkenlage (Heusler) lassen dabei mehr Spielraum. Solange der Leerlauf stabil ist und der Motor ruckfrei Gas annimmt kann man das machen. Ich bin bei Gemischschraube 5/8 Umdrehungen offen und fahre 138 HD mit 2,68 ND.

Mit Dellorto Vergasern kenne ich mich leider gar nicht aus.

[Euklid55]

Hallo,

der Gasgriff /6 kann 38 mm aufziehen, muß nur Umbauen von /5. Dafür habe ich alle Teile. Wollte zunächst mit den 32 mm Dellorto beginnen. Die 36 mm habe ich schon einmal auf der R75/5 gehabt. Wird mit zu viel Leistung, die ich nicht brauche.
Der Motor läuft ruckfrei, schieb kräftig, pascht jedoch beim schnellen Gaswegnehmen. Das 4100 U(min. Problem ist nicht vorhanden.

Gruß
Walter

[Euklid55]

Hallo,

nachdem ich den Motor mir die letzten Tage noch einmal vorgenommen habe, läuft er nunmehr zufriedenstellend. Das Wechseln der Federn auf die neuere, härtere, Version verhalf die Probleme zu beseitigen.

Gruß
Walter

[FrankR80GS]

....Das Wechseln der Federn auf die neuere, härtere, Version verhalf die Probleme zu beseitigen. ...

Vielen Dank für Deine Rückmeldung, Walter. Für alle die wissen möchten, um was es hier geht, hier der Link ins Wiki. Die Erklärung stammt von Rainer Restat, dessen Webseite jetzt auch wieder erreichbar ist.

[Euklid55]

Hallo,

nachdem ich alle HD von 138, 140,142,145 durchgetestet habe, ist das Problem mit dem harten Lauf bei 4100 U/min. hinreichten für mich geklärt. Der Motor läuft an dieser Stelle zu fett. Schon eine Rücknahme von HD 142 auf HD 140 löstet das Problem. Unter HD 138 fehlt es an Leistung und das Auspuffpatschen wurde mehr.

Gruß
Walter

[Euklid55]

Hallo,

gestern habe ich das Problem endgültig gelöst.

Bei meiner -2 die Vergaser von 64/32/ 9+10 auf 64/32/35X gewechselt. Nicht mehr wiederzuerkennen der Motor 860 cm³, die Bedüsung ist die Gleiche. Beim Zerlegen der alten Vergaser viele mir eine unterschiedliche Führungsstange vom Kolben auf. Einmal 12,63 mm und einmal 12,68 mm. Wenn ich die Deckel vertausche, klemmt die dickere Stange vom Kolben im Deckel.
Der Fehler ist beseitigt, zurück zu den alten Vergasern 64/32/ 9+10. Innen im Deckel ist ein Anguß 1 oder 2. Mit Deckel 2 ist ein einwandfreies gleiten auf der Kolbenstange, in beiden Vergasern, gewährleistet. Mit gleicher Bedüsung ist das Magerpatschen verschwunden, zudem läuft der Motor jetzt unter 3000 U/min. vibrationsarm. Im Nachhinein neue Druckfedern, Schwimmer und Schwimmernadel verbaut.

Die Vergaserbestückung ist nun folgenden: LD 45, ND 2,64, HD 142, Nadel 4 v.O. CO 2,5 % bei 800 U/min. Kerze Bosch 175/30.

Gruß
Walter

[Rote Rita]

Hallo Walter, deine Ausdauer ist unendlich.
Gute Fahrt damit.
Rainer

[FrankR80GS]

..... Mit gleicher Bedüsung ist das Magerpatschen verschwunden, zudem läuft der Motor jetzt unter 3000 U/min. vibrationsarm. Im Nachhinein neue Druckfedern, Schwimmer und Schwimmernadel verbaut.

Die Vergaserbestückung ist nun folgenden: LD 45, ND 2,64, HD 142, Nadel 4 v.O. CO 2,5 % bei 800 U/min. Kerze Bosch 175/30.

Gruß
Walter

Glückwunsch! Das ist der Lohn der Ausdauer . Jetzt bin ich auf den Verbrauch gespannt. Läuft der Motor mit E10 oder braucht er Super Plus?